這是許振超在青島港工作的資料照片。新華社發(fā)

　　許振超，1968年參加工作，1994年加入中國共產(chǎn)黨。1974年7月調(diào)入青島港工作后，他先后擔(dān)任青島港集裝箱公司橋吊司機(jī)、固機(jī)隊隊長、橋吊隊隊長、黨支部書記，現(xiàn)任山東港口青島港前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司工程技術(shù)部固機(jī)高級經(jīng)理。

　　“是時代催著我學(xué)，催著我進(jìn)步;也是時代成就了我，成就了我們港口工人?！被仡?0余年工作歷程，許振超如此總結(jié)。

　　三句話不離拼搏和創(chuàng)新，“不服輸”，是許振超的“成長密碼”。

　　20世紀(jì)90年代，我國各大港口全球化運輸火熱，但那時多數(shù)港口的集裝箱裝卸效率較低。有的港口因為裝卸慢，導(dǎo)致客戶責(zé)備，甚至丟失客戶。

　　為此，當(dāng)時在港口一線干橋吊隊長的許振超下決心要提高裝卸作業(yè)效率。

　　一遍不行兩遍，兩遍不行三遍……每天帶領(lǐng)工人開碰頭會、反思會……許多工人一開始并不理解，更不接受，“放著舒坦的活兒不干，偏要追求什么工時效率”。

　　許振超就是“不服輸”，他始終抱著一顆“咬定青山不放松”的心態(tài)，一遍一遍地跟工人們在碼頭上“磨”。

　　很快，他帶領(lǐng)班組逐漸練就了“一鉤準(zhǔn)”“一鉤凈”“無聲響操作”等絕活，熟練掌握了各類橋吊的技術(shù)數(shù)據(jù)和機(jī)械性能，他也成為名副其實的“工人專家”，并親手帶出了“王嘯飛燕”“顯新穿針”等一大批具有社會影響的工作品牌，裝卸作業(yè)效率因此提升了20%。

　　但許振超并沒有就此止步。

　　一位去過日本的船員說，日本的碼頭裝卸作業(yè)效率極高，不愧是在全世界都聞名的高效率港口，很多船員都贊嘆不已。

　　許振超的同事、橋吊司機(jī)郭磊告訴記者，這個小小的經(jīng)歷再次激起了許振超“不服輸”的勁頭，這一次，他要為國爭光。

　　此時，青島港新港區(qū)建成投用，現(xiàn)代化設(shè)備也逐漸部署到位。

　　“有了金剛鉆，敢攬瓷器活。”許振超再度帶領(lǐng)工人埋頭苦干，熟悉新設(shè)備、研究新技術(shù)、探討新方法。與此同時，單位也給許振超極大支持，要人給人，要錢給錢，要政策給政策，幫助許振超和他的團(tuán)隊克服了很多困難。

　　2003年，作為橋吊隊長的許振超第一次帶領(lǐng)他的作業(yè)隊打破了集裝箱裝卸世界紀(jì)錄。此后，“振超團(tuán)隊”又先后9次刷新集裝箱裝卸紀(jì)錄。從此，“振超效率”聞名世界。

　　盡管如此，許振超依然“不服輸”。2006年，許振超又領(lǐng)銜組織實施了輪胎吊“油改電”集成技術(shù)創(chuàng)新，填補了該技術(shù)的國際空白，年節(jié)約資金2000萬元以上，噪音和尾氣排放接近于零。

　　如今，許振超依然在傳統(tǒng)集裝箱碼頭改造征程上前行。他帶領(lǐng)攻關(guān)團(tuán)隊在國內(nèi)首次實現(xiàn)了雙起升岸橋的遠(yuǎn)程半自動操作，讓司機(jī)離開傳統(tǒng)的高空駕駛室，在現(xiàn)場控制室即可實施遠(yuǎn)程控制操作，為傳統(tǒng)碼頭向半自動、自動化轉(zhuǎn)型提供了一條可復(fù)制的成功經(jīng)驗之路。

　　正是憑借著過硬的素質(zhì)和成績，許振超先后榮獲改革先鋒、全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、全國勞動模范、全國五一勞動獎?wù)隆⒌谝粚萌珖礃I(yè)奉獻(xiàn)道德模范、最美奮斗者等稱號，被譽為新時期中國產(chǎn)業(yè)工人的楷模。

　　獲得諸多榮譽的許振超，始終有著一顆工匠的初心。近年來，雖然從一線工作崗位退下來了，但許振超在拼搏的路上沒有停下來。

　　“我覺得我還可以做點事情，所以這幾年我關(guān)注技術(shù)工人隊伍建設(shè)和技能培訓(xùn)，一年參加幾十場報告會，為了什么?就是希望通過分享我個人成長的經(jīng)歷和感悟，鼓勵年輕人尊重勞動、熱愛勞動，傳承弘揚工匠精神，成為有擔(dān)當(dāng)能力的技術(shù)工人?！痹S振超說。