近日，中國(guó)高鐵走出去的項(xiàng)目捷報(bào)頻傳。

8月10日，由中交建承建全長(zhǎng)688公里的馬來西亞東海岸鐵路舉行開工儀式；另?yè)?jù)媒體報(bào)道，“中泰鐵路”項(xiàng)目將于9月份在泰國(guó)總理巴育訪華期間簽約，10月將正式開工建設(shè)，建成后昆明到曼谷可朝發(fā)夕至；2016年由中國(guó)企業(yè)開工建設(shè)的印尼雅萬高鐵和中老鐵路的建設(shè)如火如荼；而馬來西亞到新加坡的馬新高鐵的招標(biāo)工作也正在進(jìn)行，新馬兩國(guó)均認(rèn)可中國(guó)高鐵企業(yè)的實(shí)力，積極歡迎中國(guó)企業(yè)競(jìng)標(biāo)。

中國(guó)與東南亞國(guó)家的高鐵建設(shè)合作項(xiàng)目遍地開花，這些項(xiàng)目猶如顆顆明珠，串聯(lián)起中國(guó)和東南亞國(guó)家“一帶一路”合作的錦繡畫卷。

中國(guó)和東南亞國(guó)家山水相連，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)性強(qiáng)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通自然也是題中應(yīng)有之義。

孔子曰：“己欲立而立人，己欲達(dá)而達(dá)人”。近年來，東南亞國(guó)家的經(jīng)濟(jì)雖然也獲得了不小的進(jìn)步，但其交通等基礎(chǔ)設(shè)施的落后也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

以泰國(guó)為例，2016年不到7000萬人口的泰國(guó)接納了近4000萬的游客，其中有四分之一是中國(guó)人。但連接曼谷和芭提雅兩個(gè)著名旅游城市的鐵路僅是周一到周五每天一班的火車，曼谷的華蘭蓬火車站和火車都已有百年歷史卻還在使用。常常開汽車僅一小時(shí)的路程，坐火車卻需要三到四個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)時(shí)間。

泰國(guó)曼谷的華蘭蓬火車站。

自改革開放以來，中國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，告訴公路通車?yán)锍桃呀?jīng)居世界第一，尤其近年來高鐵的發(fā)展更是令世人矚目。2016年中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過2.2萬公里，占全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程的65%以上。

高鐵的便利性和對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的巨大促進(jìn)作用不僅讓每個(gè)中國(guó)人深切體會(huì)，更讓體驗(yàn)過的外國(guó)人贊嘆不止，被譽(yù)為中國(guó)的“新四大發(fā)明” 之首。

讓外國(guó)人稱贊不已的中國(guó)“新四大發(fā)明”。

東南亞國(guó)家大多和中國(guó)有類似的國(guó)情，那就是人口多密度大，流動(dòng)性也大，經(jīng)濟(jì)尚處在發(fā)展中，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)預(yù)算投入有限。這種情況正好適應(yīng)了高鐵運(yùn)量大、頻度高、受天氣影響小以及與航空建設(shè)相比投入低的特點(diǎn)。

因此，對(duì)東南亞國(guó)家來說，高鐵建設(shè)是迅速改變交通基礎(chǔ)設(shè)施落后狀況的不二法門。中國(guó)在高鐵建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和資金與東南亞國(guó)家的需求可謂天作之合。

西諺有云，贈(zèng)人玫瑰手有余香。中國(guó)與東南亞國(guó)家在“一帶一路”框架下的高鐵合作是互利共贏的。規(guī)劃中的泛亞鐵路網(wǎng)將亞洲大部分地區(qū)通過高速鐵路連為一體，亞洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展將迸發(fā)出令人炫目的新的活力。

“一帶一路”倡議為中國(guó)和東南亞國(guó)家的合作創(chuàng)造了新的機(jī)遇，高鐵合作又讓這些國(guó)家搭上中國(guó)高速發(fā)展的列車一路向前，奔向繁榮的未來。