公安部最新數據顯示:截至2017年底,我國汽車保有量已達2.17億輛。相應的,汽車報廢量也不斷攀升,市場調查機構智研咨詢測算,2018年我國報廢汽車數量預計907萬輛。如此多的報廢汽車都流向了哪里?“新華視點”記者調查發(fā)現,流入正規(guī)拆解企業(yè)的報廢汽車不到30%,一些報廢汽車經無從業(yè)資質的“黃牛”之手流入黑市,改頭換面后重新上路行駛,留下安全隱患。

　　報廢汽車應該去哪兒？國家法律有明確規(guī)定。2001年6月公布推行的《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)定：當汽車達到60萬公里數等條件時，應送到有資質的企業(yè)拆解報廢。然而報道告訴我們，目前在我國，報廢汽車在正規(guī)企業(yè)拆解的不到報廢量的30%，其余的不是被非法拆解，就是被套牌賣到了山區(qū)、農村。

　　根據報廢汽車回收管理辦法的規(guī)定,當汽車達到60萬公里數等條件時,應送到有資質的企業(yè)拆解報廢,拆解下來的發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架等“五大總成”禁止違規(guī)出售,應作為廢金屬強制回爐。安全性能低劣且無法修復的報廢汽車,一旦經無從業(yè)資質的黃牛之手流入黑市,改頭換面后重新上路行駛,極易造成重大交通事故,這方面血的教訓,不勝枚舉。

　　既然報廢汽車報而不廢的危害幾乎人所共知,為何流入正規(guī)拆解企業(yè)的報廢汽車仍那么少?說白了,乃是利益驅使。據報道,通過正規(guī)渠道報廢一臺小貨車或小轎車,車主僅可得兩三百元,有的需要自己開幾百公里去報廢或自找拖車拉過去,換來的幾百塊錢連油費、拖車費都不夠。然而在黑市上,僅小汽車方向機就可賣500元以上,成色較好、品質較高的發(fā)動機甚至可賣五六萬元。

　　哪里有問題就要從哪里入手解決。推動報廢汽車拆解走入正軌，求根治本，顯然需要著力于法規(guī)的修訂與完善。只有如此，才能培育出健康和諧的報廢汽車拆解市場。這也是當前社會對我們在市場經濟背景下節(jié)約有效利用資源的基本要求。那么，當前的迫切之事就是加快法律法規(guī)修訂的步伐。

　　我們期待，新管理辦法的出臺與實施，將進一步推進報廢汽車回收行業(yè)的體制改革，引導報廢車行業(yè)走向有序化、規(guī)范化、市場化的發(fā)展模式。做好立法立規(guī)這件事情，并依法依規(guī)加大對報廢汽車拆解市場的監(jiān)管力度，才是從根本上解決這一問題的關鍵。

　　記者 李媛