臨汾新聞網(wǎng)訊 鉆車底，蜷身子，弓膝蓋，架胳膊，頭上懸著70多噸重的火車，在距離集便箱僅幾厘米位置的軸報(bào)連接點(diǎn)，車電員徐婕一點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)手中的改錐，目不轉(zhuǎn)睛地進(jìn)行檢修。

　　對(duì)于徐婕來說，準(zhǔn)讀軸溫?cái)?shù)據(jù)，確?；疖囌＿\(yùn)轉(zhuǎn)，是她的職責(zé)所在。

　　3月6日，記者走進(jìn)太原車輛段臨汾運(yùn)用車間。這里承擔(dān)著從晉南地區(qū)始發(fā)的16列255輛旅客列車的入庫檢修和車輛乘務(wù)工作，被行內(nèi)稱為“火車醫(yī)院”，而徐婕正是火車“軸溫檢查室”的大夫?！安≡睢痹谀?，部件是否需要更換，都需要通過車電員讀數(shù)據(jù)分析及檢修來判斷。

　　這個(gè)由多數(shù)女性職工組成的“檢查室”，一晝夜要完成90余輛旅客列車的50余萬條軸溫?cái)?shù)據(jù)下載及分析工作，多年來未發(fā)生一起漏檢事故。因成績(jī)突出，被同事們稱贊為“大拿組”。

　　“以25G型旅客列車為例，每輛車廂自重45噸左右，載重15噸左右，若車軸一旦出現(xiàn)損傷，又未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，后果不堪設(shè)想。”徐婕說。

　　事實(shí)上，旅客列車在運(yùn)行中如果出現(xiàn)軸溫異常，就有可能存在安全隱患。每輛旅客列車行駛一天的車軸溫度都有專業(yè)的儀器詳細(xì)記錄，車電員的職責(zé)是通過讀取分析軸溫?cái)?shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除安全隱患。

　　“這是一份需要極度細(xì)心、耐心的工作?！毙戽几嬖V記者，每天每列火車的軸溫?cái)?shù)據(jù)約數(shù)十萬組，7至8分鐘內(nèi)讀完一萬組，若發(fā)現(xiàn)異常，第一時(shí)間前往問題車輛，檢查測(cè)試軸溫儲(chǔ)存、傳輸設(shè)備，分析排查問題。

　　“軸報(bào)工作要慢，快不得、急不得，更換檢測(cè)器的動(dòng)作，就跟扎馬步一樣，往往一蹲就是半小時(shí)?！毙戽颊f，她從事軸報(bào)工作已經(jīng)9年了，因天氣冷熱會(huì)影響工作進(jìn)度以及準(zhǔn)確性，她堅(jiān)持在自己讀完軸報(bào)數(shù)據(jù)后再與組員相互速查、復(fù)檢讀卡數(shù)據(jù)，確保檢測(cè)結(jié)果零誤差。

　　為了配合旅客列車行車需求，軸報(bào)工作必須盡早完成。徐婕一行只要見機(jī)車到來，便抓緊時(shí)間完成軸報(bào)數(shù)據(jù)下載、分析、交接，吃飯、下班都沒個(gè)準(zhǔn)點(diǎn)。

　　馬舒鈺和趙伊宣是軸報(bào)組最年輕的學(xué)員，學(xué)習(xí)讀取上萬組軸溫?cái)?shù)據(jù)是他們每天都要重復(fù)的工作，他們說：“這份工作雖然辛苦，但卻讓我們成就感滿滿。因?yàn)樽约旱臋z查與旅客安全息息相關(guān)，看似單調(diào)的工作卻肩負(fù)重任?！?/p>

　　在數(shù)十年如一日的默默奉獻(xiàn)中，徐婕和她的同事們用精湛的技術(shù)和細(xì)致入微的態(tài)度，尋找和發(fā)現(xiàn)車軸軸承潛在的安全隱患。正是這份常年無休的堅(jiān)守，換來了無數(shù)乘客的旅途平安。

　　記者 祁欣