不少人認(rèn)為,撞死人只有一筆費(fèi)用, 各種賠償費(fèi)相加，通常不過(guò)幾十萬(wàn)的賠償就可以封頂。但撞傷一個(gè)人尤其是將其撞殘后，包括繼續(xù)治療在內(nèi)的費(fèi)用可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于死亡賠償金,有時(shí)好幾百萬(wàn)都沒(méi)個(gè)完。正是為了避免落入車禍撞傷賠償?shù)摹盁o(wú)底洞”,“撞傷不如撞死”才被不少肇事者認(rèn)同，以至于出現(xiàn)了“寶馬四次碾壓男童”等類似的交通肇事案的發(fā)生。那些無(wú)良的肇事者在“撞傷”之后再選擇“撞死”，其實(shí)是其在經(jīng)過(guò)一番“賠償成本”的比較之后作出的選擇。而一直以來(lái)，交通事故造成的死亡賠償標(biāo)準(zhǔn)偏低也是造成“撞傷不如撞死”的觀點(diǎn)在某些司機(jī)們的心中根深蒂固的原因之一。
事實(shí)上，“撞傷不如撞死”顯然是對(duì)刑法的誤解，那些肇事司機(jī)們?cè)谒忝袷陆?jīng)濟(jì)賠償時(shí)往往忽略了法律對(duì)于“故意殺人”罪的嚴(yán)懲。意外撞傷與故意撞死無(wú)論是從性質(zhì)還是從法律責(zé)任來(lái)講，都是截然不同的。前者致人傷亡只是一種民事侵權(quán)行為，肇事者一般只承擔(dān)相應(yīng)的民事賠償責(zé)任。后者如果意外將人撞傷后又實(shí)施“撞死”，其行為的性質(zhì)就發(fā)生了質(zhì)的變化，即從意外事故變成了故意殺人。我國(guó)法律規(guī)定，駕車不慎致人死傷,最重也是一種法律上的民事責(zé)任,如若在肇事后逃逸,則有可能構(gòu)成應(yīng)處7年以下有期徒刑的交通肇事罪；如因逃逸而再使受傷者得不到及時(shí)救治導(dǎo)致死亡,則最重可處15年有期徒刑。倘若為了“消滅證據(jù)”或者基于“撞傷不如撞死”的動(dòng)機(jī)去有意碾壓受傷者,那就是一種性質(zhì)極其嚴(yán)重的“故意殺人”犯罪,確實(shí)造成他人死亡的,則將面臨最高刑為死刑的判決。
人的生命是無(wú)價(jià)的，任何人都無(wú)權(quán)給他人的生命制定一個(gè)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。然而在某些特定時(shí)候，無(wú)價(jià)的生命也只能通過(guò)一定的金錢數(shù)額來(lái)“定價(jià)”，作為維護(hù)當(dāng)事人的經(jīng)濟(jì)賠償，以此來(lái)尊重其生命權(quán)。人生難免出現(xiàn)某些“意外”，駕車風(fēng)險(xiǎn)本來(lái)就應(yīng)納入“預(yù)估”范圍，哪怕再小心謹(jǐn)慎，碰擦之類的事依然難免，偶有失誤導(dǎo)致事故，也難以完全避免。
所以，當(dāng)發(fā)生事故后，肇事司機(jī)應(yīng)必須直面現(xiàn)實(shí)、及時(shí)施救、主動(dòng)安撫和積極賠付，妥善履行責(zé)任，這樣，對(duì)于自己的過(guò)失不僅可以給他人以物質(zhì)和精神上的慰藉和補(bǔ)償，也可以給自己一個(gè)機(jī)會(huì)，使自己獲得道義上的解脫，避免可能伴隨終生的愧疚、自責(zé)和陰影。
同時(shí)，發(fā)生交通事故后，有關(guān)執(zhí)法單位也應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)法、公正處理，嚴(yán)格追究那些無(wú)視生命，故意致傷者于死地的肇事者的刑事責(zé)任和民事責(zé)任，還受害者一個(gè)公道，還社會(huì)一個(gè)公允，從而震懾犯罪，杜絕類似惡性事件發(fā)生。

（白潔）

來(lái)源：臨汾日?qǐng)?bào)

  【責(zé)任編輯： 賈亮】