對此次鐵道部的打折促銷活動，多數(shù)公眾卻并未興奮，網(wǎng)上多是質(zhì)疑之聲：此次打折促銷范圍也太小了，限制條件也太多了！ 

國際金融危機背景下，打折促銷并不奇怪。遺憾的是，此次火車票卻未能涉及硬座、長途，這顯然不是一種正常的市場策略。不得不說，如此羞羞答答的打折促銷發(fā)生在“鐵老大”身上并不奇怪：以“鐵老大”毫無同行競爭的壟斷地位，能夠在票價做出一點讓步，已是對公眾的恩賜。有鐵路專家介紹，此次降價是鐵道部在金融危機大背景下推出的營銷策略。既然是營銷策略，是否能真正讓旅客受惠顯然并非問題的關(guān)鍵，能否營造火車票的“降價幻覺”恐怕是這一策略的主要目的。 

這不得不讓人懷疑，鐵道部門營造的這種“降價幻覺”，只不過是在為“火車客運價格的市場化改革”掃清輿論障礙，為以后的漲價尋求更多合法性而已。有降必有升，接下來的假日高峰，鐵老大是否會推出火車票上漲的舉措，無疑令人擔憂。 

還是那句老話，要真正實現(xiàn)市場化，首先還是要改變鐵路行業(yè)政企合一的現(xiàn)狀。如此，才能夠讓國內(nèi)外資本對鐵路行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生信心，引入外來資本；才有可能以“保本微利”為目標，推行鐵路運營市場化和火車票價市場化———政企合一、獨家壟斷不破除，市場化只會淪為掠奪民眾的借口，其所謂的打折促銷也只會讓公眾感到口惠而實不至。（羊城晚報 劉義昆） 

來源：新華網(wǎng)

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