受到高鐵票價(jià)的壓力，元旦假期其他航線(xiàn)機(jī)票價(jià)格都漲至8折以上，武廣航線(xiàn)卻只能在4折左右徘徊，廣州至長(zhǎng)沙航線(xiàn)元旦票價(jià)甚至僅有3折。

31日，最低價(jià)420元；明年1月1日，最低價(jià)330元；2日，最低價(jià)330元……這是記者昨天查詢(xún)到的廣州至武漢機(jī)票在元旦期間的報(bào)價(jià)。元旦假期其他航線(xiàn)機(jī)票價(jià)格都漲至8折以上，武廣航線(xiàn)卻只能在4折左右徘徊，而且沒(méi)有哪個(gè)航班的最低機(jī)票超過(guò)高鐵票價(jià)；廣州至長(zhǎng)沙航線(xiàn)元旦最低票價(jià)僅210元，相當(dāng)于全票價(jià)的3折。

每次小黃金周，短途航線(xiàn)機(jī)票價(jià)格都要大漲，廣州至長(zhǎng)沙、廣州至武漢的機(jī)票價(jià)格基本都在6折以上，如果是31日晚班機(jī)或元旦當(dāng)天早班機(jī)，很多航班都只有全價(jià)機(jī)票。

武廣快線(xiàn)26日開(kāi)通后，廣州至長(zhǎng)沙、廣州至武漢的機(jī)票價(jià)格一直被打壓著很難抬頭，小黃金周也不例外。記者昨天查詢(xún)到，廣州至長(zhǎng)沙的機(jī)票下跌得最慘，31日的最低票價(jià)只有280元，相當(dāng)于全票價(jià)的4折，元旦當(dāng)天和2日的票價(jià)更是跌到210元，相當(dāng)于3折。

車(chē)票機(jī)票冷暖兩重天

“價(jià)格最能說(shuō)明問(wèn)題，航空公司一般是先銷(xiāo)售低折扣艙位，低折扣銷(xiāo)售完再銷(xiāo)售高折扣的，”業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，“現(xiàn)在的票價(jià)水平只能說(shuō)明航空公司的客源被分流得相當(dāng)嚴(yán)重?！?/p>

與之形成鮮明對(duì)比的是，廣鐵售票統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，武廣高鐵開(kāi)通的第二天(27日)，12月31日和明年1月1日兩天由廣州北站始發(fā)的武廣高鐵車(chē)票就已預(yù)售3.6萬(wàn)張，占總量的近50%。“像廣深鐵路、京津高鐵，旅客一般是在出行當(dāng)天才購(gòu)買(mǎi)車(chē)票的。像武廣高鐵這樣，在離元旦假期還有4天就預(yù)售近半車(chē)票的情況比較罕見(jiàn)?！?/p>

廣鐵預(yù)計(jì)，近幾日以及元旦小長(zhǎng)假期間，售出車(chē)票的數(shù)量還將不斷增加，到元旦假期，將形成客流小高峰。

空中快線(xiàn)硬撼高鐵反增加價(jià)格壓力

中國(guó)民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍認(rèn)為，加密航班與高鐵相競(jìng)爭(zhēng)不可取，這必然讓市場(chǎng)供給增加，而市場(chǎng)需求本來(lái)就已經(jīng)飽和，還要面臨高鐵的分流，會(huì)導(dǎo)致票價(jià)更低。

武廣高鐵開(kāi)通前夕，南航宣布加密廣州至武漢、廣州至長(zhǎng)沙的兩條空中快線(xiàn)，分別提供往返16個(gè)高頻次航班，“凡持5折以上機(jī)票的乘客在當(dāng)日還可以自由轉(zhuǎn)簽，隨到隨走?！?/p>

這使得目前武漢至廣州每日的航班數(shù)量達(dá)到14班。“航班班次增加給市場(chǎng)帶來(lái)了價(jià)格壓力，”一位不愿透露姓名的航空公司人士說(shuō)，“南航本來(lái)想通過(guò)加密航班為旅客提供便利，但可能會(huì)適得其反。比如南航對(duì)持5折以上機(jī)票的旅客提供自由簽轉(zhuǎn)的服務(wù)，但從武廣高鐵開(kāi)通至今，這條航線(xiàn)上的最低票價(jià)都沒(méi)有超過(guò)5折的，乘客根本享受不到這個(gè)便利?！?/p>

作為京廣高鐵的一部分，武廣高鐵僅僅只是一個(gè)開(kāi)始。到2012年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)11萬(wàn)公里以上，其中時(shí)速200至350公里的高速鐵路將達(dá)1.3萬(wàn)公里。

四縱四橫高鐵“網(wǎng)”住航空業(yè)

隨著京廣高鐵、京滬高鐵、滬漢高鐵、滬昆高鐵等建成通車(chē)，中國(guó)將形成“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網(wǎng)，屆時(shí)，除個(gè)別城市外，北京到全國(guó)省會(huì)城市都將處在8小時(shí)城市圈內(nèi)。這意味著，屆時(shí)多數(shù)省會(huì)之間都將有高鐵連接，而這些線(xiàn)路恰恰是目前國(guó)內(nèi)航線(xiàn)最為重要的市場(chǎng)，可以預(yù)見(jiàn)，2年后，國(guó)內(nèi)民航業(yè)都將被高鐵“網(wǎng)”住。

專(zhuān)家建議

利用高鐵鞏固樞紐地位

民航專(zhuān)家認(rèn)為，民航業(yè)與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)要“揚(yáng)長(zhǎng)避短”，航空公司應(yīng)抓住人流、物流與資金流向中心城市匯集的機(jī)會(huì)，完善中心城市飛往各地的航線(xiàn)，為高鐵沿線(xiàn)城市服務(wù)。比如，可以考慮多開(kāi)一些廣州飛往東南亞海島的航線(xiàn)，讓旅行社到武漢、長(zhǎng)沙推廣“經(jīng)廣飛”的旅游線(xiàn)路。讓武廣沿線(xiàn)城市居民乘坐高鐵先到廣州，然后轉(zhuǎn)機(jī)前往東南亞旅游等等。( 王飛)

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