每天早晨，在一家公司擔任總經(jīng)理的曹勇蹬上公共自行車去上班。這位１８年駕齡的老司機說，家離公司不遠，騎自行車只需１０多分鐘，但開車得繞行２０分鐘?！敖肽陙砹晳T騎自行車了，方便、環(huán)保，還能鍛煉身體。”曹勇說，“我的家人、朋友和同事，人人一輛自行車卡?！?/p>

在太原，平均每４人中便有１人像曹勇一樣兜里放著公共自行車卡。近３年來，公共自行車風靡太原的大街小巷，成為一道獨特風景。太原市公共自行車公司提供的數(shù)據(jù)顯示，截止到５月底，單日租騎量最高達到５５萬人次，穩(wěn)居全國第一。

綠色出行取得良好的生態(tài)效果。該公司智能管理系統(tǒng)工作人員宋麗娜說，保守估計，近３年來公共自行車節(jié)省汽油１４００多萬升，減少一氧化碳排放６３萬千克、碳氫化合物５．６萬千克。

太原市公交集團董事長周齊說，與其他城市定位于“公交最后一公里”的附屬地位不同，太原把自行車視為獨立的慢行系統(tǒng)，與公交車、出租車互有補充但各自獨立，“獨立系統(tǒng)的定位充分挖掘了自行車的潛力，最大限度地滿足群眾需求。”

在這一思路指引下，“太原成為全國為數(shù)不多的提供全天候租車服務的城市?！痹摴靖苯?jīng)理左萍說，近來每晚２３點至凌晨６點，全市騎行量高達１．２萬次?！斑@說明在公交車停運、出租車大量減少的凌晨時段，公共自行車獨立承擔著大量出行任務?！?/p>

為解決還車“潮汐難題”，公共自行車公司每天有３００多名調度員奔波在各站點之間。在產(chǎn)業(yè)路的自行車站點，這家公司五車隊隊長康繼峰說，由于周邊修路無法還車，每天早晨這里的８０個車樁需要承接１５００輛車，超過預計限度的５倍。“調度員從早晨６點半到１２點，一刻不停地下架自行車，胳膊都木了?！保ㄓ浾咄蹙畱?、許雄）