臨汾新聞網(wǎng)訊 “他是我們機(jī)務(wù)段技術(shù)最好的火車司機(jī)，駕齡28年，行駛的總里程數(shù)可繞地球近42圈?！蓖聜儗λ^硬的技術(shù)紛紛稱贊，而他只是默默地說：“沒什么，就是愛這行?！?/p>

　　因為這份“愛”，閃衛(wèi)東多年來放棄與家人團(tuán)圓的時間，堅守一線，默默地為旅客送去一份平安，今年的“五一”也不例外。5月1日15時，記者來到侯馬北機(jī)務(wù)段臨汾折返車間，他正在休息室整理著裝。

　　“節(jié)假日不休息，早已成了家常便飯。每當(dāng)這個時候，我這心里的弦兒繃得更緊，差之毫厘，失之千里，容不得半點馬虎?！遍W衛(wèi)東嚴(yán)肅地說，“機(jī)車?yán)镉薪蝗f多個零件，小到一顆螺絲，大到柴油發(fā)電機(jī)組，開車前都需要一一檢查，尤其是檢查機(jī)車走行部、車上各運(yùn)動部件、制動機(jī)系統(tǒng)，與車輛連掛好后，還要對全列制動機(jī)進(jìn)行試驗?！?/p>

　　采訪進(jìn)行到一半時，閃衛(wèi)東背上工具包，在發(fā)車前兩小時開啟了“戰(zhàn)斗”模式。

　　15∶50，閃衛(wèi)東在檢測室開始酒精測試、確認(rèn)運(yùn)行車次、聽取調(diào)度員對注意事項的重點傳達(dá)、與副司機(jī)開小組會……

　　16∶00，記者走進(jìn)了控制列車運(yùn)行的“核心地帶”——機(jī)車司機(jī)室，指示燈、顯示器、列車運(yùn)行監(jiān)督記錄裝置、列車空氣制動機(jī)……一個不到5平方米的狹小空間內(nèi)，布滿了大小各異的信號接收和顯示儀器?！盎疖囶^是列車安全運(yùn)行的重要保障，這里除了機(jī)務(wù)相關(guān)工作人員外，其他人員未經(jīng)允許是不能在此逗留的?，F(xiàn)在車上就有30多度，到了夏天最熱時能達(dá)到近40度?！遍W衛(wèi)東說著，便拿起手電筒、檢車錘，對機(jī)車?yán)锢锿馔?、上上下下的一些機(jī)械設(shè)備進(jìn)行敲擊，通過聲音來判斷部件是否存在異常，之后又對各種電器和制動機(jī)進(jìn)行動態(tài)試驗，不到一刻鐘，他已經(jīng)大汗淋漓了。

　　16∶50，閃衛(wèi)東坐在操縱臺前，對列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置數(shù)據(jù)信息等進(jìn)行再次核對，試驗列車無線調(diào)度電話是否良好，并且按照操作規(guī)程對機(jī)車制動機(jī)進(jìn)行檢查試驗。

　　17∶30，在調(diào)車信號的指示下，閃衛(wèi)東起動機(jī)車、進(jìn)入車站、連掛車輛，所有動作一氣呵成，一列整裝待發(fā)的列車已經(jīng)開始迎接旅客上車了。

　　17∶50，閃衛(wèi)東收到發(fā)車指令，并確認(rèn)列車后部安全后，平穩(wěn)起動列車。行駛中的機(jī)車內(nèi)，噪音越來越大，機(jī)械間內(nèi)更是震耳欲聾。操作臺前的“黑匣子”——列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置引起了記者的注意，為保證列車正點到達(dá)車站，列車司機(jī)要準(zhǔn)確掌握運(yùn)行速度，在安全條件下，盡可能使列車速度貼近限速運(yùn)行，這也是考驗一名火車司機(jī)是否優(yōu)秀的指標(biāo)之一。

　　18∶00，閃衛(wèi)東的左手緊握制動閥手柄，專注地看著前方，當(dāng)運(yùn)行前方出現(xiàn)信號機(jī)或是橋梁、隧道時，與副司機(jī)以標(biāo)準(zhǔn)的手勢和呼喚用語，對信號顯示和線路狀況進(jìn)行核對確認(rèn)，一趟車下來，他們要這樣“手舞足蹈”幾十次。

　　19∶04，火車準(zhǔn)時到達(dá)侯馬站，望著旅客們安全下車的背影，閃衛(wèi)東長呼了一口氣說：“這就是我們的職業(yè)，雖然很枯燥，但充滿了責(zé)任感和使命感。”

　　天漸漸暗了下來，接下來的兩個多小時，閃衛(wèi)東還要對回段后的機(jī)車進(jìn)行檢查保養(yǎng)，為下次出乘做充分的準(zhǔn)備。

　　記者 楊文婷